1

(5 ответов, оставленных в Fuel level measurement)

pvchien76 пишет:

i can used kit Technoton ?


Yes, it is possible.
But connector is different, we have various cable adapters for that purposes.

Тоже самое - для  Eurosens Direct

3

(4 ответов, оставленных в ЗАО Мехатроника)

До кучи - белорусско-швейцарский мутант неизвестного года выпуска (собственная маркировка отсутствует).

Никаких защит от обычного магнита

4

(4 ответов, оставленных в ЗАО Мехатроника)

Вот и Aquametro. 
Если кратко : Расходомер DFM8 не боится магнита от динамика - это плюс.
А вот то, что его можно остановить сильным магнитом, а расходомер не обладает никакими средствами определения вмешательства и сигнализации об этом (внутренная память с событиями, цифровой протокол передачи событий и тд) - это жирный минус.
Неустановленные лица могут играться с DFM8 и магнитами сколько угодно.

Для Eurosens Direct и Eurosens Delta методики контрольного пролива будут разные.

Делать все как можно проще для покупателей-один из основных ориентиров ЗАО Мехатроника.

Пожалуй, одним из основных «страхов» покупателя перед датчиками расхода топлива является то, что они могут «засориться». Раньше их требовалось снимать и отправлять в сервисный центр. Теперь мы даем возможность очистить расходомер самостоятельно. Это может быть как сотрудник автотракторного парка, так и GPS-интегратор, установивший оборудование. Для нас это не имеет значения — просто сделайте отметку в паспорте о вскрытии и установите новую пломбу. До начала разборки уведомите нас и мы поможем.

Новое руководство по установке и эксплуатации датчиков Eurosens Direct/Delta

8

(10 ответов, оставленных в ЗАО Мехатроника)

Новое руководство по установке и эксплуатации датчиков Eurosens Direct/Delta

9

(4 ответов, оставленных в ЗАО Мехатроника)

Очень скоро покажем и сравнение с расходомерами Aquametro

10

(4 ответов, оставленных в ЗАО Мехатроника)

А теперь возьмем магнит в 20 раз сильнее. Будет ли он влиять на работу датчиков расхода топлива Eurosens?

Включите поясняющие субтитры!


таким образом, датчики Холла не только намного менее чувствительны к внешнему магнитному полю, но также дают возможность создать алгоритм его коррекции для  исключения влияния на результаты.

Возьмем 2 расходомера, один из которых использует герконы , а второй - датчики Холла. И обычный магнит из динамика.

Смотрим, что получается.

Включите поясняющие субтитры!

Расходомеры Direct P сняты с производства. Им на замену пришли Direct PH.
Единственные расходомеры где еще вынужденно применяются герконы - автономные счетчики Direct A (ввиду минимального энергопотребления). В остальном, применение герконов не может быть оправданным ввиду чувствительности к внешнему магнитному полю и низкой надежности.

13

(3 ответов, оставленных в ЗАО Мехатроника)

mp_teplo.dir пишет:

Доброго времени суток! На тракторе МТЗ-82 установлен Direct PN100. Тракторист не согласен с расходом топлива по расходомеру, ссылаясь на отсутствие свидетельства о поверке и самой поверки. Ответьте, пожалуйста, нужно ли проводить ПОВЕРКУ этого расходомера. Спасибо.

Добрый день! Проведите контрольный замер. Отправьте на support@mechatronics.by свои контакты, мы пришлем методику.
Составьте акт, подписанный ответственными лицами.  По результатам замера издайте приказ

ПРИКАЗ № _____
о списании топлива, учете пробега и моточасов по данным системы контроля топлива
В связи с внедрением системы контроля расхода топлива ПРИКАЗЫВАЮ:
1. На технике, оснащенной системой контроля топлива, производить списание топли-
ва, учет пробега и моточасов:
1.1. По показаниям системы контроля топлива, если эти показания
ниже установленных норм.
1.2. По нормам, если показания системы контроля топлива выше норм.
2. При отклонении показаний системы контроля топлива от установленных норм более
чем на 10 %  - проверить исправность и точность работы системы
контроля топлива в соответствии с Программой и методикой испытаний.

Датчики Eurosens не являются средством измерения и не подлежат поверке. Но даже если бы и подлежали - это бы ничего не изменило. У Вас установлена система мониторинга, где датчик является только одним из элементов. Датчик преобразует поток топлива в импульсы, которые далее подсчитываются GPS-трекером и программой мониторинга. Эти элементы не являются средством измерения в любом случае.
Потому и поверка датчика ничего не изменит.


Warning: file_exists(): open_basedir restriction in effect. File(/var/www/gpsguru.org/data/www/gpsguru.org/extensions/img_bbcode/uploads/y_RS_en_9004971967.png) is not within the allowed path(s): (/h/gpsguruorg) in /h/gpsguruorg/htdocs/include/parser.php(687) : eval()'d code on line 15

14

(0 ответов, оставленных в Fuel level measurement)

Eurosens Display RS can be used in combination with fuel level sensors, having RS232 or RS485 interface.

How it is configured shown below
Display RS_en

Fuel level sensor - Dominator RS
But you can use fuel level sensors of another manufactures with same data protocol.


Warning: file_exists(): open_basedir restriction in effect. File(/var/www/gpsguru.org/data/www/gpsguru.org/extensions/img_bbcode/uploads/y_RS_1_654884097.png) is not within the allowed path(s): (/h/gpsguruorg) in /h/gpsguruorg/htdocs/include/parser.php(687) : eval()'d code on line 15

К изделию Eurosens Display RS можно подключать датчики уровня топлива других производителей.

Настройки дисплея и Dominator RS указаны тут

Display RS_1

Для датчиков уровня топлива других производителей настройки аналогичны.

При включении зажигания расходомер начинает работать начиная с последнего значения, записанного во флэш - память. Ресурс флэш ограничен, запись ведется с периодом 1 раз в несколько минут, то есть каждое включение зажигания дает ошибку измерения в несколько сотен миллилитров. И главное: невозможность промежуточного хранения данных приводит к ненадежности встроенной программы расходомера. Симптомы: "слеты" настроек, сбои, зависания.

Этот кусок текста содержит хаотические тезисы для запугивания потребителей и не имеет никакого отношения к датчикам Холла.
Во флеш-память записываются только энергонезависимые счетчики.  Это базовый функционал всех расходомеров ВСЕХ производителей.  При выключении питания (не зажигания)  не происходит ничего нового – благодаря 3-м датчикам Холла нет необходимости накапливать в памяти какие-либо значения, которые могут потеряться.  Мы просто определяем направление потока и все.  Последние 2 предложения нам сложно прокомментировать – там выражена мысль, что если программисты неквалифицированые, то будут проблемы. С этим тезисом сложно спорить smile

Высокое энергопотребление датчика Холла делает невозможным работу расходомера в отсутствие питания, от встроенной батарейки.

Это чистая правда, полностью автономный расходомер мы вынуждены делать на базе геркона. Подчеркиваем - вынужденно.
Высокое энергопотребление - миллиамперы, так что при эксплуатации в составе ГЛОНАСС мониторинга на фоне потребления трекера - незаметно.

По сравнению с герконом датчик Холла имеет два недостатка: 1. Чувствительность к помехам в бортовой сети автомобиля. Следствием является снижение точности вследствие искажений сигнала а также выход датчика из строя.

Ведущие производители автокомпонентов в шоке. Десятки лет в автомобилях  применяются неправильные датчики Холла. Безусловно, датчики ABS должны быть основаны на высоконадежных герконах, ведь лучше заменить пару раз выработавший свой ресурс геркон, чем переживать постоянно за возможные искажения сигнала smile

Датчик Холла, как и геркон, подвержен воздействию внешнего магнитного поля и расходомер с таким датчиком не может производить измерения при поднесении к нему сильного магнита.

Формально верно, но если для геркона "сильным" магнитом является тот, которым водитель крепит бумаги в кабине, то для датчика Холла это магнит на сотню килограмм подъемной силы. А его достаточно сложно потом "отодрать" от двигателя smile

Это в теории. На практике такой алгоритм построить сложно, поскольку не существуют исследований по амплитуде и частоте гидроударов в топливной системе автомобиля. соответственно невозможно создать стенд для имитации гидроударов. То есть проверить и отладить алгоритм не на чем. отладка на конкретном автомобиле даст алгоритм фильтрации именно на этом автомобиле, который не будет актуален для другого.

Мы "гидроударами" не занимаемся. Мы отслеживаем направление движения кольца в измерительной камере. Если основное направление вращения - по часовой стрелке (скажем так для простоты), то мы отслеживаем моменты его обратного движения (против часовой стрелки). Других направлений часовых стрелок не бывает, потому алгоритм работает на любом автомобиле. Вероятно, автор опуса хотел намекнуть на то, что частота этих событий неизвестна.  Это так, потому мы применили мощный микропроцессор, чтобы быть готовыми ко всему.
Добавим, что установка обратного клапана в топливной системе, которую требуют расходомеры с герконом, также никем не исследована. Все ли "гидроудары" он гасит? И его влияние на топливную аппаратуру.

К сожалению, вынуждены доказывать, что белое - это белое.

Некоторые наши покупатели получают вот такой опус, составленный одним из известных производителей похожей продукции:

Почему Т. использует в расходомерах герконы, а не датчики Холла ? Датчик Холла - датчик магнитного поля. В отличие от геркона, имеет непрерывную характеристику сигнала в зависимости от величины магнитного поля. использовать непрерывность можно, например, для определения направления движения проходящего мимо датчика магнита. Таким образом для расходомера можно создать алгоритм фильтрации сильных гидроударов, которые заставляют измерительное кольцо двигаться в обратную сторону и приводят к ложным сработкам геркона. Это в теории. На практике такой алгоритм построить сложно, поскольку не существуют исследований по амплитуде и частоте гидроударов в топливной системе автомобиля. соответственно невозможно создать стенд для имитации гидроударов. То есть проверить и отладить алгоритм не на чем. отладка на конкретном автомобиле даст алгоритм фильтрации именно на этом автомобиле, который не будет актуален для другого. Датчик Холла, как и геркон, подвержен воздействию внешнего магнитного поля и расходомер с таким датчиком не может производить измерения при поднесении к нему сильного магнита. По сравнению с герконом датчик Холла имеет два недостатка: 1. Чувствительность к помехам в бортовой сети автомобиля. Следствием является снижение точности вследствие искажений сигнала а также выход датчика из строя. 2 Высокое энергопотребление датчика Холла делает невозможным работу расходомера в отсутствие питания, от встроенной батарейки. При включении зажигания расходомер начинает работать начиная с последнего значения, записанного во флэш - память. Ресурс флэш ограничен, запись ведется с периодом 1 раз в несколько минут, то есть каждое включение зажигания дает ошибку измерения в несколько сотен миллилитров. И главное: невозможность промежуточного хранения данных приводит к ненадежности встроенной программы расходомера. Симптомы: "слеты" настроек, сбои, зависания. На датчике Холла также невозможно сделать автономный расходомер. Т. в 2012-13гг проводил исследования по применению датчиков Холла и пришел к отрицательным выводам.

Попробуем вытащить глобус из совы и спасти несчастное животное.

Датчик Холла — датчик магнитного поля. В отличие от геркона, имеет непрерывную характеристику сигнала в зависимости от величины магнитного поля. Использовать непрерывность можно, например, для определения направления движения проходящего мимо датчика магнита. Таким образом для расходомера можно создать алгоритм компенсации неравномерностей течения топлива, которые заставляют измерительное кольцо двигаться в обратную сторону. (В датчиках расхода, построенных на герконах, они ложно учитываются как нормальный поток). На практике такой алгоритм построить сложно, но наши исследований по амплитуде и частоте пульсаций потока в топливной системе автомобилей позволили создать стенд для имитации неравномерностей потока. Дальнейшие исследования показали, что для надежной работы расходомера на датчике Холла, одного датчика недостаточно и было принято решение применить 3 датчика Холла. Это усложнило алгоритмы, но позволило избавится от целого ряда проблем и сделать систему универсальной.

Датчик Холла, как и геркон, регистрирует воздействие внешнего магнитного поля и расходомеры с такими датчиками не могут производить измерения при поднесении к нему сильного магнита. Это в теории. На практике ситуация следующая: геркон может показать только 2 состояния – есть воздействие магнитного поля или его нет и блокировать его работу даже относительно слабым внешним магнитом не составляет труда. Сигнал же с датчика Холла несет информацию о напряженности магнитного поля и воздействие на него даже сильным редкоземельным магнитом только смещает сигнал, что легко компенсируется алгоритмически и не нарушает работоспособности расходомера.

Сложность алгоритмов и обеспечение необходимого быстродействия обусловили применение в расходомерах ЗАО «Мехатроника» быстродействующих 32 разрядных микроконтроллеров с ядром ARM работающих на частоте 72 МГц. Микроконтроллеры семейства STM32 компании ST, являются не только высокопроизводительными, но и очень надежными, помехоустойчивыми решениями, что еще больше повысило надежность расходомеров.
Высокая устойчивость датчиков Холла к помехам бортовой сети автомобиля, и их высокая перегрузочная способность позволила создать на их базе линейку дешёвых расходомеров без цифровой обработки сигнала. Производство расходомеров на герконах без цифровой обработки сигнала, из-за явления дребезга его контактов и слабой защищенности от внешнего магнитного воздействия, было прекращено.

По сравнению с герконом датчик Холла имеет такой недостаток как высокое энергопотребление, что делает невозможным работу расходомера от встроенной батарейки. Поэтому, линейки автономных расходомеров Direct A и Delta A все же используют детектор на герконе.

23

(5 ответов, оставленных в Fuel level measurement)

Make settings of the Eurosens Dominator RS fuel level sensor

24

(5 ответов, оставленных в Fuel level measurement)

Setup of the Eurosens Dominator fuel level sensor (analog output mode)

25

(5 ответов, оставленных в Fuel level measurement)

Setup of the Eurosens Dominator fuel level sensor (frequency output mode)